Kolor biało-czerwony zarezerwowany jest wyłącznie dla produktów polskich producentów i dystrybutorów.
Pod marką POLSKI PRODUKT występują głównie produkty małych i średnich POLSKICH firm, które swoje siedziby i działalności rozlokowali w Polsce. POLSKI PRODUKT, to wskazanie na rodzime produkty.
Opis produktu
Opis produktu
Nazwa produktu: Wkręt regulacyjny tylnego mostu z gwintem M10x1,5 i sześciokątnym korpusem, stosowany do regulacji zazębienia przekładni głównej; pasuje do ciągników Ursus C-330, C-330M, C-335 Opis produktu: Wkręt tylnego mostu pełni funkcję elementu regulacyjnego w przekładni głównej tylnego mostu. Umożliwia precyzyjne ustawienie luzu międzyzębnego pomiędzy wałkiem atakującym a kołem talerzowym. Wykonany z hartowanej stali konstrukcyjnej, gwarantującej wysoką wytrzymałość na naciski osiowe i skręcanie. Specyfikacja techniczna: – Gwint dolny: M10x1,5 – Długość całkowita: 75 mm – Kształt korpusu: sześciokątny (klucz 14 mm) – Materiał: stal hartowana C45 – Zastosowanie: regulacja zazębienia przekładni tylnego mostu – Montaż: wkręcany w korpus tylnego mostu
Zastosowanie, pasuje do: ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
– Precyzyjne wykonanie zapewnia dokładną regulację luzu międzyzębnego – Wysoka odporność na zużycie i korozję – Stal hartowana – trwałość w warunkach dużych obciążeń – W pełni zgodny wymiarowo z oryginałem – Produkt krajowy – kontrola jakości i dopasowanie
Porada serwisowa: Podczas regulacji zazębienia należy obracać wkrętem stopniowo, kontrolując opór obrotu wałka atakującego. Po ustawieniu luzu międzyzębnego dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 30–35 Nm. Zaleca się stosowanie nowych uszczelek i oleju przekładniowego po regulacji.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – Wycie lub hałas przekładni podczas jazdy – Nierównomierne zużycie zębów koła talerzowego – Trudności z utrzymaniem luzu międzyzębnego – Widoczne uszkodzenia gwintu lub zniekształcenia wkrętu
Skutki zaniedbania wymiany: – Nadmierny hałas przekładni tylnego mostu – Zatarcie lub wyłamanie zębów koła talerzowego – Uszkodzenie wałka atakującego – Kosztowna naprawa całego mostu