Kolor biało-czerwony zarezerwowany jest wyłącznie dla produktów polskich producentów i dystrybutorów.
Pod marką POLSKI PRODUKT występują głównie produkty małych i średnich POLSKICH firm, które swoje siedziby i działalności rozlokowali w Polsce. POLSKI PRODUKT, to wskazanie na rodzime produkty.
Opis produktu
Opis produktu
Nazwa produktu: Wkładka tylnego mostu pod łożysko wałka atakującego, stalowa, precyzyjnie toczona, montowana w obudowie przekładni głównej; pasuje do ciągników Ursus C-330, C-330M, C-335
Opis produktu: Wkładka tylnego mostu pełni funkcję gniazda osadczego dla łożyska wałka atakującego w obudowie przekładni głównej. Odpowiada za prawidłowe pozycjonowanie łożyska oraz utrzymanie osiowości przekładni stożkowej. Wykonana z wysokogatunkowej stali toczonej, hartowanej powierzchniowo dla zwiększonej trwałości i odporności na zużycie.
Specyfikacja techniczna: – Średnica wewnętrzna: Q-65 mm – Średnica zewnętrzna: Q-88 mm – Wysokość: 22 mm – Materiał: stal węglowa hartowana, precyzyjnie obrabiana – Montaż: wcisk w gniazdo tylnego mostu – Przeznaczenie: gniazdo łożyska wałka atakującego
Numery katalogowe: 50160500
Zastosowanie, pasuje do: ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 3 cylindry Zalety produktu (charakterystyka): – Precyzyjna obróbka zapewnia idealne dopasowanie do gniazda łożyska – Wysoka odporność na ścieranie i odkształcenia – Stabilizuje położenie wałka atakującego, zmniejszając hałas przekładni – Wykonana z wytrzymałej stali konstrukcyjnej – Produkt krajowy – gwarancja jakości TECH-ROL
Porada serwisowa: Podczas wymiany wkładki należy dokładnie oczyścić gniazdo w obudowie mostu i skontrolować luz osiowy łożyska wałka atakującego. Zalecane wciskanie wkładki przy użyciu prasy hydraulicznej. Po montażu konieczna kontrola zazębienia przekładni głównej i luzu międzyzębnego.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – Głośna praca przekładni tylnego mostu – Luz osiowy wałka atakującego – Wibracje podczas jazdy lub przy ruszaniu – Widoczne wytarcie powierzchni gniazda
Skutki zaniedbania wymiany: – Przyspieszone zużycie łożysk i kół stożkowych – Niewłaściwe zazębienie przekładni głównej – Hałas i drgania w układzie napędowym – Ryzyko uszkodzenia obudowy tylnego mostu