Wałek hamulca prawy, wersja ogrodnik, C-330 50019120 Produkt krajowy

Opis produktu

Nazwa produktu:
Wałek hamulca prawy do Ursus C-330 wersja „ogrodnik”, stalowy utwardzany z wielowypustem Z-10, montowany w obudowie tylnego mostu, współpracujący z dźwignią hamulca i szczękami; produkt krajowy

Opis produktu:
Wałek hamulca prawy w wersji „ogrodnik” to wzmocniony element układu hamulcowego tylnego w ciągniku Ursus C-330, przeznaczony do modeli o obniżonym prześwicie. Odpowiada za przenoszenie momentu z dźwigni na szczęki hamulcowe, zapewniając skuteczne i równomierne działanie hamulców. Wykonany z hartowanej stali konstrukcyjnej o wysokiej odporności na zużycie, z precyzyjnie obrobionym wielowypustem.

Specyfikacja techniczna:
– Strona montażu: prawa
– Długość całkowita: 140 mm
– Wielowypust: Z-10
– Średnica prowadzenia: Q-22 mm
– Materiał: stal konstrukcyjna hartowana, powierzchnia szlifowana
– Wersja: „ogrodnik” (C-330 o obniżonym prześwicie)
– Montaż: w obudowie tylnego mostu, współpracuje z dźwignią i szczękami hamulcowymi

Numery katalogowe
50019120

Zastosowanie, pasuje do:
ciągniki Ursus C-330 wersja ogrodnik z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M wersja ogrodnik z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– wykonanie z wysokowytrzymałej stali hartowanej
– dokładne dopasowanie do wersji ogrodniczej C-330
– precyzyjny wielowypust Z-10 zapewnia bezluzową współpracę z dźwignią
– odporność na korozję i odkształcenia podczas pracy
– produkt krajowy – solidna jakość i trwałość

Porada serwisowa:
Przed montażem wałka należy dokładnie oczyścić gniazda w obudowie mostu oraz nasmarować tuleje prowadzące smarem technicznym. Po zamontowaniu skontrolować pozycję dźwigni i wyregulować cięgła hamulca, aby uzyskać jednakowe hamowanie po obu stronach.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– nierównomierne działanie hamulców
– luz na dźwigni hamulca lub zacinanie się mechanizmu
– zużycie powierzchni roboczej lub wielowypustu
– brak pełnego powrotu dźwigni hamulca

Skutki zaniedbania wymiany:
– utrata skuteczności hamowania jednej strony
– przyspieszone zużycie szczęk i bębnów hamulcowych
– ryzyko uszkodzenia dźwigni i czopów prowadzących
– spadek bezpieczeństwa i stabilności pracy ciągnika