Wał korbowy silnika S312, kuty, pasuje do ciągników Ursus C-328, C-330, C-335, C-330M, C-335M; 42031050 APARTS

Opis produktu

Wał korbowy kuty do silnika S-312C stosowanego w Ursus C-328/C-330/C-330M, odpowiedzialny za przeniesienie siły z tłoków na wał napędowy i zapewniający równomierną pracę dwucylindrowej jednostki napędowej

Opis produktu
Wał korbowy kuty przeznaczony do silników S-312C montowanych w ciągnikach Ursus C-328, C-330 oraz C-330M to kluczowy element układu korbowo-tłokowego, zamieniający ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy. Konstrukcja kuta gwarantuje najwyższą wytrzymałość, odporność na zmęczenie materiału i długotrwałą pracę w trudnych warunkach. Dokładnie obrobione czopy główne i korbowe zapewniają stabilne smarowanie, prawidłowe ciśnienie oleju i równą kulturę pracy silnika.

Specyfikacja techniczna
– Typ: wał korbowy silnika
– Konstrukcja: kuty, obrabiany precyzyjnie
– Przeznaczenie: układ korbowo-tłokowy silnika S-312C
– Czopy: szlifowane, przygotowane pod panewki główne i korbowe
– Funkcja: przeniesienie siły z tłoków na układ napędowy ciągnika

Numery katalogowe:
42031050

Zastosowanie, pasuje do
ciągniki Ursus C-328 z silnikiem S-312, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-335 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka)
– konstrukcja kuta zapewniająca najwyższą odporność na obciążenia
– precyzyjnie wykonane czopy gwarantujące prawidłowe ciśnienie oleju
– idealna zgodność z układem korbowym silników S-312/S-312C
– wytrzymałość na zmęczenie materiału i intensywną eksploatację
– poprawa kultury pracy i trwałości całego silnika

Porada serwisowa
Przy wymianie wału zaleca się montaż nowych panewek oraz kontrolę kanałów olejowych i pompy oleju. Wał powinien być montowany w idealnie czystych gniazdach, a wałki i panewki smarowane olejem przed montażem. Po złożeniu warto sprawdzić ciśnienie oleju i pracę jednostki na niskich obrotach.

Objawy uszkodzenia lub zużycia
– stuki w dolnej części silnika
– spadek ciśnienia oleju
– nadmierne wibracje
– nadmierne zużycie panewek głównych lub korbowodowych
– zatarcia lub przebarwienia na czopach wału

Skutki zaniedbania wymiany
– poważne uszkodzenie układu korbowo-tłokowego
– ryzyko zatarcia silnika
– uszkodzenie bloku lub korbowodów
– konieczność kosztownego remontu kapitalnego silnika