Tulejka koła pośredniego bimetaliczna do C-330 50006600, 20063600 ZNMR ENGINE PARTS

Opis produktu

Tulejka koła pośredniego rozrządu bimetaliczna do Ursus C-330/C-330M, zapewniająca precyzyjne prowadzenie wałka koła pośredniego i stabilną pracę układu rozrządu silnika S-312C

Opis produktu
Tulejka koła pośredniego wykonana w technologii bimetalicznej przeznaczona jest do silników Ursus C-330/C-330M. Odpowiada za prawidłowe prowadzenie wałka koła pośredniego w kadłubie silnika, minimalizując tarcie i zapewniając płynną pracę układu rozrządu. Warstwa nośna ze stali i powierzchnia robocza z materiału ślizgowego gwarantują wysoką wytrzymałość oraz odporność na zużycie nawet przy intensywnej eksploatacji. Tulejka utrzymuje prawidłową geometrię połączenia, wpływając na cichą i stabilną pracę rozrządu.

Specyfikacja techniczna
– Typ: tulejka koła pośredniego rozrządu
– Konstrukcja: bimetal (stal + warstwa ślizgowa)
– Funkcja: prowadzenie i stabilizacja wałka koła pośredniego
– Montaż: kadłub silnika S-312C (gniazdo koła pośredniego)
– Zastosowanie: układ rozrządu silnika dwucylindrowego

Numery katalogowe:
50006600, 20063600

Zastosowanie, pasuje do
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka)
– bimetaliczna konstrukcja o zwiększonej trwałości
– niskie tarcie i odporność na zużycie
– stabilna praca koła pośredniego rozrządu
– idealne dopasowanie wymiarowe do silnika S-312C
– poprawa kultury pracy silnika i redukcja hałasu

Porada serwisowa
Przed montażem tulejki należy oczyścić gniazdo w kadłubie oraz sprawdzić jego geometrię. Tulejkę należy wciskać przy użyciu odpowiedniego narzędzia, unikając jej przekoszenia. Po montażu warto skontrolować luz wałka koła pośredniego oraz stan jego powierzchni ślizgowej.

Objawy uszkodzenia lub zużycia
– głośniejsza praca rozrządu
– nadmierny luz wałka koła pośredniego
– wibracje i falowanie pracy silnika
– opiłki metalu w oleju
– nierównomierne zużycie kół rozrządu

Skutki zaniedbania wymiany
– ryzyko uszkodzenia wałka i kół rozrządu
– zakłócenie faz rozrządu i spadek mocy
– zwiększone zużycie oleju i elementów układu
– możliwość poważnej awarii silnika wymagającej demontażu rozrządu