Sworzeń satelity mechanizmu różnicowego do C-330 50013160 APARTS

Opis produktu

Nazwa produktu:
Sworzeń satelitów mechanizmu różnicowego z otworem smarującym, stal hartowana, montowany w koszu mechanizmu różnicowego tylnego mostu; pasuje do ciągników Ursus C-330, C-330M

Opis produktu:
Sworzeń satelitów mechanizmu różnicowego to element odpowiedzialny za osadzenie i obrót kół stożkowych (satelitów) wewnątrz kosza mechanizmu różnicowego. Wykonany z wysokowytrzymałej stali stopowej, hartowany na całej długości oraz wyposażony w otwór smarujący ułatwiający doprowadzenie oleju do powierzchni roboczych. Zapewnia stabilną pracę przekładni i równomierne rozłożenie momentu obrotowego na półosie.

Specyfikacja techniczna:
– Długość całkowita: 138 mm
– Średnica: Q-18 mm
– Otwór smarujący: tak (przelotowy)
– Materiał: stal stopowa hartowana indukcyjnie
– Zastosowanie: kosz mechanizmu różnicowego tylnego mostu
– Funkcja: prowadzenie i podparcie satelitów

Numery katalogowe :
50013160,

Zastosowanie, pasuje do:
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– hartowany na całej długości dla zwiększonej odporności na zużycie
– dokładnie obrobione powierzchnie zapewniające precyzyjne spasowanie
– otwór smarujący gwarantuje lepsze smarowanie i dłuższą żywotność
– w pełni zgodny wymiarowo z oryginalnym sworzniem Ursus
– trwała praca bez luzów i zatarć

Porada serwisowa:
Podczas montażu zaleca się kontrolę stanu satelitów, podkładek oporowych oraz gniazd w koszu mechanizmu różnicowego. Luz promieniowy satelitów powinien mieścić się w granicach 0,05–0,15 mm. Zaleca się montaż z użyciem nowego oleju przekładniowego klasy 80W-90.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– wyczuwalny luz w mechanizmie różnicowym
– metaliczne stuki podczas skrętu lub zmiany obciążenia
– ślady wybicia lub wytarcia na powierzchni sworznia
– nierówna praca kół satelitarnych

Skutki zaniedbania wymiany:
– zatarcie satelitów i uszkodzenie kosza mechanizmu różnicowego
– utrata równomiernego rozdziału napędu
– ryzyko zablokowania półosi
– kosztowna naprawa tylnego mostu