Kolor biało-czerwony zarezerwowany jest wyłącznie dla produktów polskich producentów i dystrybutorów.
Pod marką POLSKI PRODUKT występują głównie produkty małych i średnich POLSKICH firm, które swoje siedziby i działalności rozlokowali w Polsce. POLSKI PRODUKT, to wskazanie na rodzime produkty.
Opis produktu
Opis produktu
Nazwa produktu: Uszczelka pokrywy małej korpusu tylnego mostu, papierowa typu oil-resistant, do uszczelnienia połączenia obudowy mostu z pokrywą łożysk; pasuje do ciągników Ursus C-330, C-330M, C-335 Opis produktu: Uszczelka pokrywy małej tylnego mostu służy do uszczelnienia styku między obudową przekładni tylnego mostu a pokrywą łożysk. Chroni wnętrze mostu przed wyciekiem oleju przekładniowego i zabrudzeniem z zewnątrz. Wykonana z wysokiej jakości preszpanu olejoodpornego, odpornego na temperaturę i działanie oleju przekładniowego.
Specyfikacja techniczna: – Kształt: trójkątny z dwoma otworami mocującymi – Średnica wewnętrzna: Q-52 mm – Grubość: 1,0 mm – Materiał: preszpan olejoodporny (typ uszczelkowy) – Temperatura pracy: do +120°C – Przeznaczenie: połączenie pokrywy tylnego mostu z obudową łożysk
Numery katalogowe 50160510
Zastosowanie, pasuje do: ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka): – Idealne dopasowanie do oryginalnej pokrywy korpusu – Wysoka odporność na działanie oleju przekładniowego – Dokładne wycięcie technologiczne zapewnia szczelność połączenia – Produkt krajowy – wysoka jakość wykonania – Niska cena przy zachowaniu pełnej funkcjonalności
Porada serwisowa: Przed montażem oczyścić powierzchnie styku z resztek starej uszczelki i oleju. Nie stosować silikonów – preszpan zapewnia wystarczającą szczelność po odpowiednim dokręceniu śrub. Zalecany moment dokręcenia śrub pokrywy: 10–12 Nm.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – Wycieki oleju z dolnej części tylnego mostu – Zabrudzenie powierzchni wokół pokrywy łożysk – Nieszczelność połączenia lub widoczne pęknięcia uszczelki
Skutki zaniedbania wymiany: – Utrata szczelności tylnego mostu – Obniżenie poziomu oleju w przekładni – Przyspieszone zużycie łożysk i kół przekładniowych – Ryzyko uszkodzenia obudowy mostu z powodu niedostatecznego smarowania