Kolor biało-czerwony zarezerwowany jest wyłącznie dla produktów polskich producentów i dystrybutorów.
Pod marką POLSKI PRODUKT występują głównie produkty małych i średnich POLSKICH firm, które swoje siedziby i działalności rozlokowali w Polsce. POLSKI PRODUKT, to wskazanie na rodzime produkty.
Opis produktu
Opis produktu
Podkładka zabezpieczająca śruby korbowodu, stalowa, wzmacniana, z zaczepami do zaginania, stosowana w mocowaniu czopa korbowodu w silniku S-312C; pasuje do Ursus C-330/C-330M Opis produktu Podkładka zabezpieczająca śruby korbowodu stosowana w jednostce napędowej S-312C montowanej w ciągnikach Ursus C-330 i C-330M. Jej zadaniem jest mechaniczne zabezpieczenie śrub mocujących połówki korbowodu, poprzez zagięcie zaczepów po dokręceniu śrub. Wykonana z wytrzymałej stali, produkt krajowy o wysokiej odporności na odkształcanie.
Specyfikacja techniczna – Przeznaczenie: mocowanie śrub korbowodu – Typ: podkładka zaginana z trzema zaczepami – Materiał: stal konstrukcyjna – Obróbka: tłoczenie, kalibracja – Montaż: na śrubach mocujących czop korbowodu w silniku S-312C
Numery katalogowe: 50001830,
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka) – Produkt krajowy o wysokiej jakości wykonania – Pewne zabezpieczenie śrub przed odkręceniem – Odporność na odkształcenia podczas zaginania zaczepów – Precyzyjne dopasowanie do śrub korbowodu – Zgodność wymiarowa z oryginałem
Porada serwisowa Podczas montażu należy stosować nową podkładkę przy każdej wymianie lub demontażu korbowodu. Po dokręceniu śrub zgodnie z momentem zalecanym w dokumentacji serwisowej, należy zagiąć zaczepy podkładki w kierunku krawędzi łba śruby, aby uniemożliwić jej samoczynne odkręcenie.
Objawy uszkodzenia lub zużycia – Wygięte lub pęknięte zaczepy podkładki – Luzujące się śruby korbowodu – Stukanie lub metaliczne odgłosy w dolnej części silnika – Nadmierne wibracje jednostki napędowej
Skutki zaniedbania wymiany – Ryzyko odkręcenia się śrub mocujących korbowód – Poważne uszkodzenie wału korbowego lub korbowodu – Zatarcie silnika i konieczność generalnego remontu – Bardzo wysokie koszty naprawy jednostki napędowej