Pochwa wąska lewa do C-330 - wersja ogrodnik; 50218165 Produkt krajowy

Opis produktu

Nazwa produktu:
Pochwa tylnego mostu lewa wąska do Ursus C-330, wersja ogrodnicza C-330G/C-330S, odlew żeliwny wzmacniany, z gniazdami łożysk i otworami montażowymi zwolnicy, produkt krajowy 50218165

Opis produktu:
Pochwa tylnego mostu wąska, lewa, stosowana w wersjach ogrodniczych i sadowniczych ciągnika Ursus C-330. Stanowi główny element nośny zwolnicy oraz półosi napędowej. Wykonana z wysokiej jakości żeliwa szarego o zwiększonej wytrzymałości, precyzyjnie obrabiana na maszynach CNC. Zapewnia stabilne osadzenie łożysk, prawidłowe współosiowe prowadzenie półosi oraz szczelne połączenie z obudową mostu.

Specyfikacja techniczna:
– Typ: pochwa tylnego mostu lewa (wąska)
– Wersja: ogrodnicza (C-330G, C-330S)
– Materiał: żeliwo szare wysokowytrzymałe
– Obróbka: CNC, powierzchnie uszczelniające szlifowane
– Mocowanie zwolnicy: otwory 8xO14 mm
– Montaż: lewa strona mostu tylnego
– Waga: ok. 23 kg
– Produkt: krajowy (precyzyjny odlew przemysłowy)

Numery katalogowe:
50218165, 5021/8165, 5021-8165

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki Ursus C-330G (wersja ogrodnicza) z silnikiem S-312C, 2 cylindry
– ciągniki Ursus C-330S (wersja sadownicza)

Zalety produktu (charakterystyka):
– Wzmocniona konstrukcja odlewu o dużej odporności na obciążenia
– Precyzyjne spasowanie z mostem i zwolnicą
– Dokładna obróbka powierzchni gniazd łożysk
– Idealna szczelność połączeń dzięki precyzyjnemu toczeniu
– Produkt krajowy, wykonany według oryginalnej specyfikacji Ursus

Porada serwisowa:
Podczas montażu zaleca się wymienić uszczelki między pochwa? a korpusem mostu oraz zastosować nowy pierścień uszczelniający półosi. Śruby mocujące należy dokręcać krzyżowo momentem 85–90 Nm. Po złożeniu całości skontrolować poziom oleju w zwolnicy i w moście.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– wycieki oleju na połączeniu pochwy ze zwolnicą
– pęknięcia w okolicy mocowań śrub
– nadmierny luz łożysk półosi
– nieszczelność połączenia z obudową mostu

Skutki zaniedbania wymiany:
– wyciek oleju i zatarcie zwolnicy
– utrata osiowości półosi i przyspieszone zużycie łożysk
– ryzyko pęknięcia korpusu i awarii tylnego mostu
– kosztowna naprawa całego układu napędowego