Kolor biało-czerwony zarezerwowany jest wyłącznie dla produktów polskich producentów i dystrybutorów.
Pod marką POLSKI PRODUKT występują głównie produkty małych i średnich POLSKICH firm, które swoje siedziby i działalności rozlokowali w Polsce. POLSKI PRODUKT, to wskazanie na rodzime produkty.
Opis produktu
Opis produktu
Pierścień oporowy koła pośredniego skrzyni przekładni głównej, stalowy, hartowany, z wycięciem ustalającym, zapewniający osiowe prowadzenie i blokadę koła; pasuje do ciągników Ursus C-330
Opis produktu: Pierścień oporowy koła pośredniego to element ustalający w skrzyni biegów, który odpowiada za prawidłowe pozycjonowanie koła pośredniego oraz utrzymanie osiowego luzu roboczego. Wykonany z hartowanej stali o wysokiej odporności na ścieranie, precyzyjnie szlifowany dla zachowania idealnej płaskości. Wyposażony w wycięcie ustalające, które zapobiega jego obracaniu się w gnieździe. Produkt krajowy.
Specyfikacja techniczna: – Typ: pierścień oporowy koła pośredniego – Średnica zewnętrzna: 65 mm – Średnica wewnętrzna: 45 mm – Grubość: 2,5 mm – Materiał: stal hartowana – Dodatkowo: wycięcie ustalające pozycję – Zastosowanie: skrzynia biegów – ustalenie koła pośredniego
Zalety produktu (charakterystyka): – wysoka twardość i odporność na zużycie – precyzyjne wykonanie zapewniające prawidłowe prowadzenie osiowe – idealne dopasowanie do gniazda obudowy skrzyni – stabilizuje położenie koła pośredniego i eliminuje luz roboczy – produkt krajowy, jakość OEM
Porada serwisowa: Przed montażem należy oczyścić gniazdo oraz wałek koła pośredniego. Sprawdzić grubość pierścienia i dobrać odpowiednią wartość, by zachować prawidłowy luz osiowy. W razie zużycia lub deformacji pierścień wymienić na nowy.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – nadmierny luz koła pośredniego – metaliczne stuki lub wibracje w czasie pracy – nierównomierna praca przekładni – trudności w zmianie biegów
Skutki zaniedbania wymiany: – przyspieszone zużycie wałka pośredniego i łożysk – hałas oraz wibracje skrzyni biegów – ryzyko uszkodzenia kół zębatych – możliwość awarii przekładni i unieruchomienia ciągnika