AGROL to polski producent części do ciągników rolniczych.
AGROL jest Przedsiębiorstwem Produkcyjno-Handlowo-Usługowym powstałym w 1997 roku i zlokalizowanym w miejscowości Wola Mysłowska w województwie lubelskim (34 km od Siedlec).
Opis produktu
Opis produktu
Nazwa produktu: Korpus zwolnicy prawy tylnego mostu, żeliwny wzmocniony, z gniazdami łożysk i uszczelniacza, obrabiany precyzyjnie CNC; pasuje do ciągników Ursus C-330M, C-330, C-335 Opis produktu: Korpus zwolnicy prawej jest podstawowym elementem konstrukcji tylnego mostu w ciągniku. Odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z półosi na koło napędowe poprzez przekładnię planetarną. Wykonany z żeliwa wysokowytrzymałego, obrabiany precyzyjnie na maszynach CNC, zapewnia doskonałą geometrię i szczelność układu. Gwarantuje stabilną i cichą pracę zwolnicy.
Specyfikacja techniczna: – Typ: korpus zwolnicy prawy – Materiał: żeliwo wysokowytrzymałe EN-GJL 250 – Średnice gniazd łożysk: Q-72 mm i Q-85 mm – Obróbka: toczenie, frezowanie i wiercenie CNC – Montaż: prawa strona tylnego mostu – Współpracuje z: pokrywą zwolnicy, półosią, wałem napędowym
Zalety produktu (charakterystyka): – Wykonanie z żeliwa o zwiększonej wytrzymałości na pękanie – Precyzyjna obróbka CNC zapewnia dokładne pasowanie elementów – Odporny na duże obciążenia osiowe i skręcające – Zgodność wymiarowa z oryginałem – montaż bez przeróbek – Produkt polski – wysoka jakość AGROL Wola Mysłowska
Porada serwisowa: Przed montażem nowego korpusu oczyścić powierzchnie styku z pozostałości uszczelek i oleju. Wymienić łożyska, pierścienie osadcze i uszczelniacz. Po montażu zwolnicy uzupełnić olej przekładniowy i sprawdzić szczelność układu. Zaleca się dokręcanie śrub momentem 65–70 Nm.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – Pęknięcia lub wycieki oleju w obudowie zwolnicy – Zwiększone luzy w gniazdach łożysk – Hałas i wibracje podczas pracy tylnego mostu – Nierównomierna praca przekładni planetarnej
Skutki zaniedbania wymiany: – Uszkodzenie półosi i łożysk zwolnicy – Przegrzewanie i zatarcie przekładni planetarnej – Utrata napędu tylnego koła – Ryzyko pęknięcia całego korpusu tylnego mostu