AGROL to polski producent części do ciągników rolniczych.
AGROL jest Przedsiębiorstwem Produkcyjno-Handlowo-Usługowym powstałym w 1997 roku i zlokalizowanym w miejscowości Wola Mysłowska w województwie lubelskim (34 km od Siedlec).
Opis produktu
Opis produktu
Nazwa produktu: Korpus zwolnicy lewy żeliwny z gniazdem łożysk i uszczelniaczem półosi, element tylnego mostu przenoszący napęd na koło; pasuje do ciągników Ursus C-330
Opis produktu: Korpus zwolnicy lewy to żeliwny element konstrukcyjny tylnego mostu ciągnika Ursus C-330. Zapewnia właściwe osadzenie kół zębatych przekładni planetarnej i półosi napędowej. Odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koło oraz utrzymanie szczelności układu smarowania. Wykonany z trwałego żeliwa szarego o wysokiej odporności na obciążenia.
Specyfikacja techniczna: – Strona montażu: lewa – Materiał: żeliwo wysokowytrzymałe – Wersja: z gniazdem łożysk i miejscem na simmering półosi – Kolor: grafitowy (zgodny z wersją AGROL) – Montaż: tylna zwolnica, połączenie z obudową mostu i półosią
Numery katalogowe : 50013951
Zastosowanie, pasuje do: – ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka): – precyzyjny odlew żeliwny o dużej odporności na pęknięcia i drgania – zgodność wymiarowa z oryginalnym korpusem Ursus – trwałe gniazda łożysk i dokładne pasowanie uszczelniacza – wysoka odporność na zużycie i obciążenia eksploatacyjne – produkt krajowy – AGROL Wola Mysłowska
Porada serwisowa: Podczas wymiany korpusu należy oczyścić powierzchnię styku z mostem oraz użyć nowej uszczelki i środka uszczelniającego. Zaleca się wymianę simmeringu i kontrolę łożysk półosi. Po montażu uzupełnić poziom oleju przekładniowego do zalecanej wartości.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – wycieki oleju w okolicy zwolnicy – nadmierny luz półosi lub hałas z przekładni – pęknięcia lub odkształcenia obudowy – niestabilna praca przekładni bocznej
Skutki zaniedbania wymiany: – utrata szczelności układu i wyciek oleju – zwiększone zużycie kół zębatych i łożysk – ryzyko zatarcia półosi i uszkodzenia tylnego mostu – kosztowna naprawa całej zwolnicy