ZNMR ENGINE PARTS reprezentuje międzynarodową grupę producencką specjalizującą się w produkcji części silnikowych DIESLA w zakresie elementów i budowy układów korbowych dla motoryzacji.
Pierwsze doświadczenie zdobyła gdy powstała linia produkcyjna panewek korbowodowych i tulejek, która została uruchomiona w latach 90-tych XX wieku.
Następnie uruchomiona została stopniowo produkcja pierścieni tłokowych, głowic i bloków cylindrowych oraz uszczelek i pomp wody.
W międzyczasie firma uzyskała certyfikat ISO 9001:2000 a jej dostawy na rynek pierwotny producentów silników (OEM) przekroczył 50% produkcji.
Obecnie roczna produkcja bloków i głowic silnikowych przekracza łącznie ponad 500 tys. sztuk i dotyczy pojazdów rynków amerykańskich, rosyjskich, niemieckich i japońskich.
Opis produktu
Opis produktu
Korbowód silnika stalowy, dwuczęściowy z panewekowym łożyskowaniem stopy, odpowiedzialny za przeniesienie siły tłoka na wał korbowy, montowany w układzie korbowo-tłokowym; pasuje do Ursus C-330 Opis produktu Korbowód silnika do Ursus C-330 jest elementem łączącym tłok z wałem korbowym, przenoszącym siłę spalania na ruch obrotowy. Wykonany z wysokowytrzymałej stali kutej, zapewnia stabilność pracy, trwałość oraz pewne prowadzenie sworznia i czopa wału. Precyzyjna obróbka zapewnia idealne dopasowanie do panewek i minimalizuje ryzyko zatarć.
Specyfikacja techniczna Materiał: stal kuta wysokowytrzymała Konstrukcja: dwuczęściowa (stopa + pokrywa stopy) Łożyskowanie stopy: panewki półokrągłe Montaż: na sworzniu tłokowym i czopie wału korbowego Funkcja: przeniesienie siły tłoka na wał korbowy Cechy: wysoka odporność zmęczeniowa, precyzyjna obróbka, stabilność wymiarowa
Numery katalogowe : 42032101
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 3 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka) – wysoka trwałość dzięki stali kutej – idealne dopasowanie do panewek i czopów wału – odporność na duże obciążenia mechaniczne – stabilna i płynna praca układu korbowego – pewność pracy nawet przy wysokim obciążeniu silnika
Porada serwisowa Przed montażem należy dokładnie sprawdzić luz na sworzniu tłokowym oraz stan czopa wału. Korbowód montować wyłącznie z nowymi panewkami o odpowiednim nadwymiarze. Śruby stopy dokręcać momentem zgodnym z instrukcją serwisową, a po pierwszych godzinach pracy sprawdzić ponownie.
Objawy uszkodzenia lub zużycia – stukanie w dolnej części silnika – nadmierny luz na czopie wału lub sworzniu tłoka – zatarcia na panewkach – spadek mocy i nierówna praca silnika – opiłki metalu w filtrze oleju
Skutki zaniedbania wymiany – zatarcie wału korbowego – pęknięcie korbowodu i zniszczenie bloku silnika – gwałtowny spadek ciśnienia oleju – kosztowny, często całkowity remont jednostki napędowej