Komplet półpierścieni N000 do C-330 42013995, 90060620 APARTS

Opis produktu

Komplet półpierścieni oporowych wału korbowego N000 (nominał) aluminiowych, stabilizujących osiowe położenie wału i utrzymujących prawidłowy luz wzdłużny silnika S-312C; pasuje do ciągników Ursus C-330, C-330M

Opis produktu:
Półpierścienie oporowe w rozmiarze nominalnym N000 odpowiadają za utrzymanie prawidłowego luzu osiowego wału korbowego, chroniąc układ korbowy przed nadmiernym przesuwaniem wzdłużnym. Wykonane z odpornego na ścieranie stopu aluminium gwarantują stabilną pracę silnika, cichą pracę sprzęgła i poprawne zazębianie przekładni. Stosowane zarówno przy kapitalnym remoncie, jak i przy wymianie zużytych elementów.

Specyfikacja techniczna:
– Typ: półpierścienie oporowe wału korbowego
– Rozmiar: N000 (nominał)
– Materiał: stop aluminium o zwiększonej odporności na tarcie
– Ilość w komplecie: 4 sztuki
– Funkcja: utrzymanie właściwego luzu osiowego wału
– Montaż: gniazda oporowe w bloku silnika i w pokrywie łożyska głównego

Numery katalogowe:
42013995, 90060620

Zastosowanie, pasuje do:
– ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
– ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– precyzyjne utrzymanie luzu osiowego wału
– wysoka odporność na ścieranie i przeciążenia
– poprawa kultury pracy silnika i układu sprzęgła
– zgodność wymiarowa z oryginalnym podzespołem
– trwałość przy długotrwałej eksploatacji

Porada serwisowa:
Przy montażu należy dokładnie oczyścić gniazda półpierścieni. Po złożeniu układu zmierzyć luz osiowy wału, który powinien mieścić się w wartości nominalnej. Jeżeli luz przekracza normę, wymienić komplet lub sprawdzić stan czopów oporowych wału.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– metaliczne stuki podczas wciskania sprzęgła
– wyczuwalny ruch osiowy wału korbowego
– niestabilna praca silnika na biegu jałowym
– przyspieszone zużycie panewek głównych
– trudności z włączaniem biegów

Skutki zaniedbania wymiany:
– uszkodzenie wału korbowego i bloku silnika
– rozregulowanie pracy sprzęgła i przekładni
– utrata ciśnienia oleju na czopach głównych
– poważna awaria układu korbowego prowadząca do remontu generalnego