ZNMR ENGINE PARTS reprezentuje międzynarodową grupę producencką specjalizującą się w produkcji części silnikowych DIESLA w zakresie elementów i budowy układów korbowych dla motoryzacji.
Pierwsze doświadczenie zdobyła gdy powstała linia produkcyjna panewek korbowodowych i tulejek, która została uruchomiona w latach 90-tych XX wieku.
Następnie uruchomiona została stopniowo produkcja pierścieni tłokowych, głowic i bloków cylindrowych oraz uszczelek i pomp wody.
W międzyczasie firma uzyskała certyfikat ISO 9001:2000 a jej dostawy na rynek pierwotny producentów silników (OEM) przekroczył 50% produkcji.
Obecnie roczna produkcja bloków i głowic silnikowych przekracza łącznie ponad 500 tys. sztuk i dotyczy pojazdów rynków amerykańskich, rosyjskich, niemieckich i japońskich.
Opis produktu
Opis produktu
Komplet panewek korbowodowych R-025 1-szlif to wytrzymałe, bimetaliczne wkłady montowane na czopie korbowodu wału korbowego silnika Ursus C-328. Odpowiadają za prawidłowe prowadzenie, zmniejszenie tarcia oraz stabilne smarowanie układu korbowo-tłokowego. Wersja 1-szlif przeznaczona jest do wałów po regeneracji z odpowiednim podszlifem. Specyfikacja techniczna – Typ: panewki korbowodowe – Wykonanie: bimetaliczne – Szlif: R-025 (1-szlif) – Przeznaczenie: czop korbowodu wału korbowego – Montaż: w korbowodzie i stopie korbowodu – Współpraca: wał korbowy po pierwszym szlifie – Właściwości: odporność na zatarcia, prawidłowa praca w układzie smarowania
Numery katalogowe 42031012, 90130122
Zastosowanie, pasuje do – ciągniki Ursus C-328 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka) – zwiększona odporność na przeciążenia i przegrzewanie – precyzyjna technologia bimetaliczna gwarantuje długą żywotność – idealne dopasowanie do wału po 1-szlif – wysoka stabilność filmu olejowego – bezproblemowy montaż i zgodność wymiarowa
Porada serwisowa Przed montażem należy dokładnie oczyścić gniazda w korbowodzie oraz sprawdzić wymiar czopa wału po szlifie R-025. Zaleca się nasmarowanie powierzchni panewek czystym olejem oraz dokręcenie śrub korbowodu zgodnie z zalecanym momentem. Po uruchomieniu silnika kontrolować ciśnienie oleju.
Objawy uszkodzenia lub zużycia – metaliczne stuki z dolnej części silnika – widoczne przetarcia lub odbarwienia panewek – spadek ciśnienia oleju – nadmierny luz korbowodu na czopie – zwiększone wibracje podczas pracy silnika
Skutki zaniedbania wymiany – zatarcie czopa korbowodu i korbowodu – trwałe uszkodzenie wału korbowego – ryzyko zablokowania silnika podczas pracy – znaczne zwiększenie kosztów późniejszej naprawy