ZNMR ENGINE PARTS reprezentuje międzynarodową grupę producencką specjalizującą się w produkcji części silnikowych DIESLA w zakresie elementów i budowy układów korbowych dla motoryzacji.
Pierwsze doświadczenie zdobyła gdy powstała linia produkcyjna panewek korbowodowych i tulejek, która została uruchomiona w latach 90-tych XX wieku.
Następnie uruchomiona została stopniowo produkcja pierścieni tłokowych, głowic i bloków cylindrowych oraz uszczelek i pomp wody.
W międzyczasie firma uzyskała certyfikat ISO 9001:2000 a jej dostawy na rynek pierwotny producentów silników (OEM) przekroczył 50% produkcji.
Obecnie roczna produkcja bloków i głowic silnikowych przekracza łącznie ponad 500 tys. sztuk i dotyczy pojazdów rynków amerykańskich, rosyjskich, niemieckich i japońskich.
Opis produktu
Opis produktu
Komplet panewek korbowodowych N100 po czwartym szlifie, bimetalicznych, przeznaczonych do stabilnego prowadzenia i smarowania czopa korbowodu wału korbowego w silniku po obróbce; pasuje do Ursus C-330
Opis produktu Panewki korbowodowe N100 stosowane są w silnikach po czwartym szlifie czopa wału korbowego, gdzie konieczna jest kompensacja znacznego zmniejszenia średnicy czopa. Zapewniają właściwy film olejowy, redukcję tarcia oraz stabilną pracę układu korbowo-tłokowego. Konstrukcja bimetaliczna gwarantuje dużą trwałość i odporność na przeciążenia.
Specyfikacja techniczna • Typ: panewki korbowodowe N100 (4-szlif) • Konstrukcja: bimetaliczna • Przeznaczenie: czopy korbowodowe wału korbowego • Montaż: w korbowodzie silnika Ursus C-330 • Funkcja: kompensacja średnicy czopa i zapewnienie właściwego smarowania
Numery katalogowe: 50103914, 90060124
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C
Zalety produktu (charakterystyka) • wysoka odporność na tarcie dzięki konstrukcji bimetalicznej • dopasowane do wałów po czwartym szlifie • stabilna praca układu korbowo-tłokowego • odporność na przegrzewanie i zatarcia • pełna zgodność wymiarowa z oryginałem
Porada serwisowa Przed montażem sprawdzić średnicę i owalizację czopa wału po szlifie. Powierzchnie robocze dokładnie oczyścić i nasmarować olejem. Po złożeniu silnika kontrolować ciśnienie oleju w pierwszych minutach pracy i wykonać ponowną kontrolę po rozgrzaniu.
Objawy uszkodzenia lub zużycia • metaliczne stuki z okolic układu korbowego • spadek ciśnienia oleju • przebarwienia lub rysy na panewkach • pojawianie się opiłków metalu w misce olejowej
Skutki zaniedbania wymiany • obrócenie panewki i zatarcie wału korbowego • uszkodzenie korbowodów i układu smarowania • poważna awaria jednostki napędowej • zwiększone drgania i obniżona trwałość silnika