ZNMR ENGINE PARTS reprezentuje międzynarodową grupę producencką specjalizującą się w produkcji części silnikowych DIESLA w zakresie elementów i budowy układów korbowych dla motoryzacji.
Pierwsze doświadczenie zdobyła gdy powstała linia produkcyjna panewek korbowodowych i tulejek, która została uruchomiona w latach 90-tych XX wieku.
Następnie uruchomiona została stopniowo produkcja pierścieni tłokowych, głowic i bloków cylindrowych oraz uszczelek i pomp wody.
W międzyczasie firma uzyskała certyfikat ISO 9001:2000 a jej dostawy na rynek pierwotny producentów silników (OEM) przekroczył 50% produkcji.
Obecnie roczna produkcja bloków i głowic silnikowych przekracza łącznie ponad 500 tys. sztuk i dotyczy pojazdów rynków amerykańskich, rosyjskich, niemieckich i japońskich.
Opis produktu
Opis produktu
Komplet panewek korbowodowych N050 po drugim szlifie, bimetalicznych, przeznaczonych do prowadzenia i smarowania czopa korbowodu wału korbowego w silniku po szlifie; pasuje do Ursus C-330
Opis produktu Panewki korbowodowe N050 stosowane są w silnikach po drugim szlifie czopa wału korbowego, kompensując zwiększoną średnicę powierzchni roboczej. Zapewniają stabilne prowadzenie korbowodu oraz prawidłowy film olejowy. Konstrukcja bimetaliczna gwarantuje wysoką odporność na tarcie i obciążenia dynamiczne.
Specyfikacja techniczna • Typ: panewki korbowodowe N050 (2-szlif) • Konstrukcja: bimetaliczna • Przeznaczenie: czopy korbowodowe wału korbowego • Montaż: w korbowodzie silnika Ursus C-330 • Funkcja: utrzymanie właściwego luzu olejowego i stabilnej pracy układu korbowego
Numery katalogowe: 50103912, 90060122
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C
Zalety produktu (charakterystyka) • wysoka odporność na tarcie dzięki konstrukcji bimetalicznej • idealne dopasowanie do wałów po drugim szlifie • stabilna i cicha praca układu korbowo-tłokowego • zwiększona trwałość i odporność na przegrzewanie • zgodność wymiarowa z oryginalną specyfikacją Ursus
Porada serwisowa Przed montażem zmierzyć średnicę czopa wału po drugim szlifie oraz sprawdzić owalizację. Powierzchnie montażowe dokładnie oczyścić i nasmarować olejem. Po złożeniu silnika kontrolować ciśnienie oleju podczas pierwszych minut pracy.
Objawy uszkodzenia lub zużycia • stuki lub metaliczne odgłosy z dolnej części silnika • spadek ciśnienia oleju • rysy lub przebarwienia na panewkach • obecność opiłków metalu w misce olejowej
Skutki zaniedbania wymiany • obrócenie panewki i zatarcie wału korbowego • uszkodzenie korbowodów i układu smarowania • wysokie koszty naprawy całej jednostki napędowej • niestabilna praca silnika i wzrost drgań