Firma produkcyjna Bimet jest dziś częścią globalnego koncernu, zatrudnia 800 osób i produkuje dla największych marek na świecie. A wszystko zaczęło się w 1945 roku kiedy to powstała Wytwórnia Łożysk Ślizgowych. Na początku lat 90-tych XX wieku większość akcji przedsiębiorstwa od Skarbu Państwa odkupiła spółka pracownicza Inwest Bimet i banki komercyjne. W 1998 przedsiębiorstwo zostało sprzedane firmie Federal-Mogul Corporation, amerykańskiej korporacji z siedzibą w Southfield. Obecnie pod nazwą Federal-Mogul Bimet w Gdańsku (województwo pomorskie) produkuje proszki brązów bezołowiowych oraz taśmy bimetalowe, a z nich łożyska ślizgowe: panewki oraz tuleje. Prawie 100 proc. produkcji OEM firma eksportuje, głównie do krajów europejskich.
Opis produktu
Opis produktu
Komplet panewek korbowodowych N050 po drugim szlifie, bimetalicznych, przeznaczonych do stabilnego prowadzenia i smarowania czopa korbowodu wału korbowego w silniku po obróbce; pasuje do Ursus C-330
Opis produktu Panewki korbowodowe N050 stosowane są w silnikach, w których czop wału korbowego został poddany drugiemu szlifowi. Kompensują powiększoną średnicę czopa i zapewniają prawidłowy film olejowy. Wykonanie bimetaliczne zwiększa odporność na tarcie, temperaturę i obciążenia dynamiczne.
Specyfikacja techniczna • Typ: panewki korbowodowe N050 (2-szlif) • Konstrukcja: bimetaliczna • Przeznaczenie: czopy korbowodowe wału korbowego • Montaż: w korbowodzie silnika Ursus C-330 • Funkcja: utrzymanie właściwego luzu olejowego oraz stabilnej pracy układu korbowo-tłokowego
Numery katalogowe: 50103912, 90060122
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C
Zalety produktu (charakterystyka) • wysoka odporność na tarcie dzięki warstwie bimetalicznej • precyzyjne dopasowanie do wałów po drugim szlifie • stabilna praca układu korbowego pod obciążeniem • duża odporność na przegrzewanie i deformacje • zgodność wymiarowa z oryginalną specyfikacją Ursus
Porada serwisowa Przed montażem dokładnie zmierzyć czop wału oraz sprawdzić owalizację. Powierzchnie montażowe oczyścić i lekko nasmarować olejem. Po pierwszym uruchomieniu silnika monitorować ciśnienie oleju i ewentualne wycieki.
Objawy uszkodzenia lub zużycia • metaliczne stuki z okolic dołu silnika • rysy lub przebarwienia na powierzchni panewki • spadek ciśnienia oleju • obecność opiłków metalu w misce olejowej
Skutki zaniedbania wymiany • obrócenie panewki i zatarcie wału korbowego • uszkodzenie korbowodów oraz układu smarowania • poważna, kosztowna awaria silnika • zwiększone drgania i niestabilna praca jednostki napędowej