Firma produkcyjna Bimet jest dziś częścią globalnego koncernu, zatrudnia 800 osób i produkuje dla największych marek na świecie. A wszystko zaczęło się w 1945 roku kiedy to powstała Wytwórnia Łożysk Ślizgowych. Na początku lat 90-tych XX wieku większość akcji przedsiębiorstwa od Skarbu Państwa odkupiła spółka pracownicza Inwest Bimet i banki komercyjne. W 1998 przedsiębiorstwo zostało sprzedane firmie Federal-Mogul Corporation, amerykańskiej korporacji z siedzibą w Southfield. Obecnie pod nazwą Federal-Mogul Bimet w Gdańsku (województwo pomorskie) produkuje proszki brązów bezołowiowych oraz taśmy bimetalowe, a z nich łożyska ślizgowe: panewki oraz tuleje. Prawie 100 proc. produkcji OEM firma eksportuje, głównie do krajów europejskich.
Opis produktu
Opis produktu
Komplet panewek korbowodowych N025 po pierwszym szlifie, bimetalicznych, zapewniających prawidłowe prowadzenie i smarowanie czopa korbowodu wału korbowego w silniku; pasuje do Ursus C-330 Opis produktu Panewki korbowodowe N025 przeznaczone są do wałów korbowych po pierwszym szlifie i kompensują zwiększoną średnicę czopa. Odpowiadają za właściwe prowadzenie czopa korbowodu oraz utrzymanie stabilnego filmu olejowego. Wykonane w technologii bimetalicznej, zapewniają wysoką trwałość i odporność na obciążenia.
Specyfikacja techniczna • Typ: panewki korbowodowe N025 (1-szlif) • Konstrukcja: bimetaliczna • Przeznaczenie: czopy korbowodowe wału korbowego • Montaż: w korbowodzie silnika Ursus C-330 • Funkcja: utrzymanie właściwego luzu olejowego i płynnej pracy układu korbowego
Numery katalogowe: 50103911, 90060121
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C
Zalety produktu (charakterystyka) • wysoka odporność na tarcie dzięki konstrukcji bimetalicznej • precyzyjne dopasowanie do wałów po pierwszym szlifie • stabilna praca układu korbowego pod obciążeniem • zgodność wymiarowa z oryginalnymi podzespołami • trwałość i odporność na przegrzewanie
Porada serwisowa Przed montażem sprawdzić średnicę i owalizację czopa wału. Wszystkie powierzchnie dokładnie oczyścić i nasmarować olejem. Po złożeniu silnika skontrolować ciśnienie oleju oraz ewentualne wycieki podczas pierwszych minut pracy.
Objawy uszkodzenia lub zużycia • stuki pochodzące z dolnej części silnika • spadek ciśnienia oleju • widoczne rysy lub przebarwienia na panewkach • obecność opiłków w misce olejowej
Skutki zaniedbania wymiany • obrócenie panewki i zatarcie wału korbowego • uszkodzenie korbowodów i układu smarowania • ryzyko poważnej awarii silnika • zwiększone drgania i niestabilna praca jednostki