ZNMR ENGINE PARTS reprezentuje międzynarodową grupę producencką specjalizującą się w produkcji części silnikowych DIESLA w zakresie elementów i budowy układów korbowych dla motoryzacji.
Pierwsze doświadczenie zdobyła gdy powstała linia produkcyjna panewek korbowodowych i tulejek, która została uruchomiona w latach 90-tych XX wieku.
Następnie uruchomiona została stopniowo produkcja pierścieni tłokowych, głowic i bloków cylindrowych oraz uszczelek i pomp wody.
W międzyczasie firma uzyskała certyfikat ISO 9001:2000 a jej dostawy na rynek pierwotny producentów silników (OEM) przekroczył 50% produkcji.
Obecnie roczna produkcja bloków i głowic silnikowych przekracza łącznie ponad 500 tys. sztuk i dotyczy pojazdów rynków amerykańskich, rosyjskich, niemieckich i japońskich.
Opis produktu
Opis produktu
Komplet panewek głównych N050 pod drugi szlif bimetalicznych do łożyskowania wału korbowego w bloku silnika zapewniających stabilne smarowanie i osiowość pracy w ciągniku Ursus C-328/C-328M
Opis produktu Komplet panewek głównych N050 (2-szlif) przeznaczony jest do silników Ursus C-328 po drugim szlifie czopów głównych wału korbowego. Panewki odpowiadają za utrzymanie prawidłowego prowadzenia wału, minimalizację tarcia oraz równomierny rozkład filmu olejowego. Konstrukcja bimetaliczna charakteryzuje się wysoką odpornością na obciążenia i długą żywotnością w pracy rolniczej.
Specyfikacja techniczna Typ: panewki główne N050 (drugi szlif) Wersja: bimetaliczne Zastosowanie: wał korbowy po drugim szlifie czopów głównych Montaż: blok silnika + podpory wału Konstrukcja: warstwa ślizgowa o zwiększonej odporności na zatarcie
Numery katalogowe : 42011133, 90130233
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-328 z silnikiem S-312A, 2 cylindry Zalety produktu (charakterystyka) – dokładne dopasowanie do czopów po drugim szlifie – wysoka odporność warstwy bimetalicznej na zużycie – stabilne prowadzenie wału korbowego – równomierne smarowanie i ograniczenie tarcia – długa trwałość eksploatacyjna
Porada serwisowa Przed montażem skontroluj wymiary czopów wału oraz stan gniazd w bloku. Podczas montażu użyj oleju silnikowego do nasmarowania powierzchni ślizgowych. Po uruchomieniu silnika wykonaj test ciśnienia oleju i obserwuj ewentualne nieprawidłowości.
Objawy uszkodzenia lub zużycia – stuki wału korbowego przy niskich obrotach – spadek ciśnienia oleju – nadmierny luz wału – zatarcia, przebarwienia lub przetarcia na powierzchni ślizgowej
Skutki zaniedbania wymiany – obrócenie panewki – zatarcie wału korbowego – konieczność remontu kapitalnego silnika – gwałtowne obniżenie ciśnienia oleju i utrata mocy
Panweki grubościenne, trzeci wymiar remontowy 79,50mm