Komplet panewek głównych N025 1-szlif, bimetaliczne, C-330 42012131, 90060231 ZNMR ENGINE PARTS

Opis produktu

Komplet panewek głównych N025 pod pierwszy szlif bimetalicznych do wału korbowego silnika zapewniających stabilne łożyskowanie i prawidłowe smarowanie w bloku silnika ciągnika Ursus C-330/C-330M; ZNMR ENGINE PARTS
Opis produktu
Komplet panewek głównych N025 (1-szlif) przeznaczony jest do wału korbowego po pierwszym szlifie czopów głównych w silniku S-312C. Panewki zapewniają właściwe prowadzenie wału, ograniczenie tarcia oraz równomierny rozkład filmu olejowego. Wykonane w technologii bimetalicznej, charakteryzują się wysoką odpornością na przegrzewanie i zużycie podczas pracy w trudnych warunkach polowych.

Specyfikacja techniczna
Typ: panewki główne N025 (pierwszy szlif)
Wersja: bimetaliczne
Zastosowanie: wał korbowy po pierwszym szlifie czopów głównych
Montaż: blok silnika + podpory wału
Konstrukcja: dwuwarstwowa, powierzchnia ślizgowa o zwiększonej odporności na zatarcie

Numery katalogowe 42012131, 90060231
Zastosowanie, pasuje do
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka)
– idealne dopasowanie do wału po pierwszym szlifie
– odporność bimetalu na wysokie temperatury i obciążenia
– stabilne prowadzenie i cicha praca wału korbowego
– wysoka precyzja wykonania zapewniająca długą żywotność
– zgodność wymiarowa z oryginalnymi gniazdami w bloku

Porada serwisowa
Przed montażem wykonaj pomiar średnic czopów głównych i sprawdź czystość gniazd w bloku. Zaleca się nasmarowanie powierzchni ślizgowych świeżym olejem silnikowym oraz wykonanie pomiaru ciśnienia oleju po pierwszym uruchomieniu. Warto skontrolować także stan pompy oleju.

Objawy uszkodzenia lub zużycia
– metaliczne stuki na wolnych obrotach
– spadek ciśnienia oleju
– zbyt duży luz wału korbowego
– widoczne przetarcia, zatarcia lub przebarwienia na powierzchni panewek

Skutki zaniedbania wymiany
– ryzyko obrócenia panewki i uszkodzenia bloku
– zatarcie wału korbowego
– konieczność kosztownego remontu kapitalnego
– utrata mocy i możliwość nagłej awarii silnika podczas pracy