Koło wałka przekaźnika do C-330; 50013200 Skropol

Opis produktu

Nazwa produktu:
Koło zębate wałka przekaźnika WOM Z-43, stalowe, hartowane cieplnie, współpracujące z mufą łączącą i wałkiem WOM; montowane w przekładni tylnego mostu; pasuje do Ursus C-330, C-330M, producent Skropol

Opis produktu:
Koło zębate wałka przekaźnika WOM przeznaczone do ciągników Ursus C-330 i C-330M. Odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z przekładni mechanizmu różnicowego na wałek WOM. Wykonane ze stali stopowej, hartowane indukcyjnie, z dokładnie obrobionym uzębieniem prostym Z-43 i wewnętrznym wielowypustem Z-6. Produkt polskiego producenta Skropol, zapewniający wysoką trwałość i dokładność pasowania.

Specyfikacja techniczna:
– Typ: koło zębate wałka przekaźnika WOM
– Liczba zębów: Z-43
– Wielowypust wewnętrzny: Z-6
– Średnica zewnętrzna: Q-148 mm
– Materiał: stal stopowa hartowana
– Obróbka: hartowanie indukcyjne i szlifowanie powierzchni
– Montaż: przekładnia WOM tylnego mostu
– Producent: Skropol (Polska)

Numery katalogowe:
50013200

Zastosowanie, pasuje do:
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka):
– wykonanie z wysokowytrzymałej stali hartowanej
– wysoka precyzja uzębienia zapewniająca cichą pracę
– pełna zgodność wymiarowa z oryginałem
– długotrwała odporność na obciążenia skrętne
– produkt polski Skropol – gwarancja jakości i trwałości

Porada serwisowa:
Podczas wymiany koła zaleca się równoczesną kontrolę stanu łożysk i tulei wałka WOM. Należy sprawdzić luz osiowy i zazębienie z kołem pośrednim. Używać smaru przekładniowego SAE 80W-90. Po montażu przeprowadzić krótki rozruch próbny z obciążeniem.

Objawy uszkodzenia lub zużycia:
– nadmierny hałas lub stuki z przekładni WOM
– luz na wielowypuście lub zużyte zęby
– zatarcie lub ślady przegrzania powierzchni zębów
– trudności z włączaniem przekaźnika mocy

Skutki zaniedbania wymiany:
– utrata napędu WOM i osprzętu zewnętrznego
– uszkodzenie wałka WOM lub łożysk przekładni
– ryzyko zatarcia elementów mechanizmu
– zwiększone drgania i hałas z tylnego mostu