PRODUKT STANDARD reprezentuje produkty, które zostały zaprojektowane w celu spełnienia podstawowych jakościowo wymagań rynku i specyficznych potrzeb klienta w swoim zakresie przeznaczenia.
Charakteryzują się nienagannym wykonaniem i długą żywotnością co zostało sprawdzone i udowodnione w praktyce.
Opis produktu
Opis produktu
Koło 2, 3 i 5 biegu przesuwne Z-26 skrzyni biegów, współpracujące z wałkiem głównym i pośrednim, stal stopowa hartowana i szlifowana, wykonanie precyzyjne, produkt Standard; pasuje do ciągników Ursus C-330M, C-330, C-335
Opis produktu Koło przesuwne 2, 3 i 5 biegu Z-26 stosowane w skrzyni biegów ciągników Ursus C-330M. Element odpowiada za przenoszenie napędu pomiędzy wałkiem pośrednim i głównym, umożliwiając zmianę przełożeń w biegach roboczych. Wykonane z wysokowytrzymałej stali stopowej, hartowane i szlifowane z zachowaniem wysokiej precyzji wykonania. Produkt krajowy – Standard.
Specyfikacja techniczna Typ: koło przesuwne 2, 3 i 5 biegu Liczba zębów: Z-26 Moduł zęba: 3,5 Materiał: stal stopowa nawęglana i hartowana Obróbka: szlifowanie precyzyjne Średnica zewnętrzna: 95 mm Szerokość wieńca: 32 mm Producent: Standard Polska
Numery katalogowe 50214071
Zastosowanie, pasuje do ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry ciągniki Ursus C-335
Zalety produktu (charakterystyka) – wysoka odporność na obciążenia dynamiczne i zużycie – cicha i płynna praca przekładni – pełna zgodność wymiarowa z oryginałem Ursus – hartowany wieniec zębaty o zwiększonej trwałości – produkt krajowy, jakość Standard
Porada serwisowa Podczas wymiany koła przesuwnego należy skontrolować stan widełek zmiany biegów, synchronizacji i współpracujących kół. Zaleca się smarowanie zębów olejem przekładniowym przed montażem oraz wymianę oleju w skrzyni po złożeniu przekładni.
Objawy uszkodzenia lub zużycia – trudności w załączaniu biegów 2 i 3 – zgrzyty podczas zmiany przełożeń – hałas w skrzyni biegów pod obciążeniem – wyczuwalne luzy w przekładni
Skutki zaniedbania wymiany – zużycie wałka pośredniego i widełek zmiany biegów – zablokowanie przekładni podczas jazdy – przyspieszone zużycie pozostałych kół zębatych – kosztowna naprawa skrzyni biegów