SKROPOL a właściwie Spółdzielczy Zakład Usług Technicznych SKROPOL w Siennicy to polski producent części do ciągników i maszyn rolniczych zlokalizowany w miejscowości Siennica w województwie mazowieckim (30 km od Warszawy).
Firma SKROPOL funkcjonuje od 1980 roku a produkuje takie części jak pompy wodne oraz koła zębate, wałki uzębione i przekładnie do ciągników, kombajnów i samochodów.
Opis produktu
Opis produktu
Koło zębate 1 i 4 biegu Z-36 skrzyni biegów do Ursus C-330, montowane na wałku pośrednim, stal nawęglana hartowana, wykonanie precyzyjne, obróbka szlifowana; produkt krajowy Opis produktu: Koło zębate 1 i 4 biegu Z-36 stosowane w skrzyni biegów ciągnika Ursus C-330. Odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego między wałkiem napędowym a pośrednim. Wykonane z wysokiej jakości stali nawęglanej i hartowanej, gwarantuje trwałość oraz cichą i płynną pracę przekładni. Specyfikacja techniczna: – Liczba zębów: Z-36 – Typ: napędzane, 1 i 4 bieg – Współpraca: wałek pośredni i koło Z-25 – Materiał: stal nawęglana hartowana – Obróbka: precyzyjnie szlifowane powierzchnie robocze – Zastosowanie: skrzynia biegów, przekazanie napędu 1 i 4 biegu
Numery katalogowe: 50011160
Zastosowanie, pasuje do: – ciągnik Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka): – Wysoka odporność na obciążenia i zużycie – Dokładna geometria zębów zapewnia cichą pracę przekładni – Pełna zgodność wymiarowa z oryginalnym kołem Ursus – Długa żywotność w warunkach intensywnej eksploatacji – Produkt krajowy, wykonanie precyzyjne
Porada serwisowa: Podczas wymiany zaleca się kontrolę stanu wałka pośredniego i kół współpracujących. Zęby koła należy przed montażem nasmarować olejem przekładniowym. Przy dużym zużyciu wałka napędowego zaleca się wymianę kompletu współpracujących elementów.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – Trudności w zmianie biegów 1 i 4 – Zgrzytanie lub hałas w skrzyni biegów – Luz lub wyrobienie zębów koła – Wypadanie biegu podczas jazdy
Skutki zaniedbania wymiany: – Uszkodzenie kół współpracujących i wałka pośredniego – Przeskakiwanie zębów i utrata napędu – Wzrost hałasu i wibracji w skrzyni – Konieczność kosztownej regeneracji przekładni