Blok cylindrowy (kadłub silnika) S-312 do C-330, C-330M, C-335; 42012067 ZNMR ENGINE PARTS

Opis produktu

Blok cylindrowy kadłub silnika S-312 zapewniający sztywność, prowadzenie wału i osadzenie tulei cylindrowych, montowany w dolnej części silnika ciągników Ursus C-330/C-330M/C-335; wersja ZNMR ENGINE PARTS
Opis produktu
Blok cylindrowy S-312 to główny element konstrukcyjny silnika dwucylindrowego stosowanego w ciągnikach Ursus serii C-330. Odpowiada za utrzymanie geometrii układu korbowo-tłokowego, stabilne mocowanie wału korbowego, tulei cylindrowych oraz osprzętu silnika. Wykonany jest z wytrzymałego żeliwa, odpornego na obciążenia i wysoką temperaturę, co zapewnia wieloletnią trwałość.

Specyfikacja techniczna
Typ: blok cylindrowy (kadłub silnika) S-312
Materiał: żeliwo wysokojakościowe
Montaż: dolna część silnika, mocowanie wału, tulei cylindrowych, pompy oleju i osprzętu
Funkcja: utrzymanie sztywności i osiowości całego układu korbowo-tłokowego
Konstrukcja: gniazda panewek głównych, komory chłodzenia, otwory montażowe pod osprzęt

Numery katalogowe :
42012067

Zastosowanie, pasuje do
ciągniki Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry
ciągniki Ursus C-335 z silnikiem S-312C, 2 cylindry

Zalety produktu (charakterystyka)
– wysoka wytrzymałość żeliwnej konstrukcji
– idealna zgodność wymiarowa z osprzętem i układem korbowym
– odporność na przegrzewanie i obciążenia udarowe
– stabilna praca silnika dzięki precyzyjnemu prowadzeniu wału
– fabryczna jakość wykonania ZNMR ENGINE PARTS

Porada serwisowa
Podczas montażu zawsze sprawdzaj czystość kanałów olejowych i chłodzących. Zaleca się kontrolę luzów panewek głównych oraz osiowości wału przed ostatecznym skręceniem silnika. Używaj nowych szpilek i podkładek przy montażu osprzętu.

Objawy uszkodzenia lub zużycia
– pęknięcia w okolicach gniazd panewek lub tulei
– nieszczelności układu chłodzenia
– spadek ciśnienia oleju
– nierówna praca silnika, hałasy z okolicy wału korbowego

Skutki zaniedbania wymiany
– poważne uszkodzenie wału korbowego
– przegrzewanie i utrata kompresji
– nieszczelność układu smarowania i chłodzenia
– ryzyko całkowitego zatarcia silnika i kosztownego remontu