Kolor biało-czerwony zarezerwowany jest wyłącznie dla produktów polskich producentów i dystrybutorów.
Pod marką POLSKI PRODUKT występują głównie produkty małych i średnich POLSKICH firm, które swoje siedziby i działalności rozlokowali w Polsce. POLSKI PRODUKT, to wskazanie na rodzime produkty.
Opis produktu
Opis produktu
Wałek – oś koła wstecznego biegu skrzyni biegów do Ursus C-330, stal hartowana precyzyjnie szlifowana, z otworem smarującym i fazowanymi końcami, wysoka trwałość; produkt krajowy
Opis produktu: Wałek – oś koła wstecznego biegu stosowany w skrzyni biegów ciągnika Ursus C-330. Element służy do prowadzenia i osadzenia koła zębatego biegu wstecznego. Wykonany z wysokogatunkowej stali konstrukcyjnej, hartowanej powierzchniowo i szlifowanej dla zapewnienia dokładnego pasowania i długiej żywotności.
Specyfikacja techniczna: – Materiał: stal hartowana C45 – Obróbka: szlifowana powierzchnia robocza – Typ: oś koła wstecznego biegu – Średnica robocza: dopasowana fabrycznie – Dodatkowo: otwór smarujący, końce fazowane – Zastosowanie: skrzynia biegów, oś koła wstecznego
Numery katalogowe: 50011240
Zastosowanie, pasuje do: – ciągnik Ursus C-330 z silnikiem S-312C, 2 cylindry – ciągnik Ursus C-330M z silnikiem S-312C, 2 cylindry
Zalety produktu (charakterystyka): – Wysoka odporność na ścieranie i obciążenia dynamiczne – Precyzyjne wykonanie zapewnia płynną pracę przekładni – Dokładne dopasowanie do oryginalnych gniazd obudowy – Otwór smarujący zapewnia trwałe smarowanie koła – Produkt krajowy o wysokiej jakości wykonania
Porada serwisowa: Przy montażu wałka należy oczyścić gniazdo i nasmarować powierzchnię cienką warstwą oleju przekładniowego. Po osadzeniu sprawdzić swobodę obrotu koła zębatego. W przypadku luzów tulei lub wałka – wymienić komplet współpracujących elementów.
Objawy uszkodzenia lub zużycia: – Luz lub stuki w okolicy biegu wstecznego – Trudności przy włączaniu biegu wstecznego – Ślady zużycia lub korozji na powierzchni wałka – Zatarcie lub nierówny obrót koła
Skutki zaniedbania wymiany: – Uszkodzenie koła zębatego i tulei prowadzącej – Wzrost hałasu oraz drgań skrzyni biegów – Trudności z cofnięciem ciągnika – Ryzyko awarii przekładni i kosztownej naprawy